26 июля состоялся открытый диалог с предпринимателями в сфере автомобилестроения и электротехники. На мероприятии генеральный директор компании ADM Jizzakh, производящей автомобили KIA в Узбекистане, Данияр Давлетьяров заявил, что местный рынок «перенасыщен и перегрет», и предложил регулировать ввоз автомобилей физическими лицами, и восстановить пошлины на импорт. Из-за негативного влияния этой инициативы на конкурентную среду на внутреннем рынке предложение Давлетьярова подверглось резкой критике.

На очередном круглом столе, организованном на тему проблем и их решению на предприятиях, занимающихся экспортом, председатель Торгово-промышленной палаты Даврон Вахобов вернулся к вышеуказанной теме и рассказал о введении дополнительных пошлин в целях защиты внутренних рынков ведущих зарубежных стран.

«Я не мог лично участвовать в предыдущем диалоге, но мое обращение к журналистам в Интернете заключается в том, что один предприниматель берет стандарт и начинает производить дополнительные элементы, соответствующие стандарту. Причина в том, что у нас есть это производство, правильно?

По этой причине я хотел бы для информации упомянуть процентные ставки развитых стран мира. В Америке в связи с тем, что китайские автомобили не соответствуют стандарту и у них нет дилеров, введена пошлина 102 % к цене автомобиля. Европейские страны хотят поднять ее до 38 %, Турция — 58 %, Бразилия — с 10 % до 35 % к 2026 году. После таких требований, независимо от того, сколько типов китайских электромобилей, BYD строит в Турции завод стоимостью 1 миллиард долларов», — сказал председатель ТПП.

Даврон Вахобов добавил, что это не связано с рабочими местами или монополией, а важно с точки зрения подготовки квалифицированных специалистов в сфере автопрома.

«На заводе в Асаке на протяжении многих лет работали сотни тысяч человек. Насколько я знаю, в Германии около 15 из них получают ежемесячную зарплату от 3000 до 5000 евро», - сказал он.

Председатель ТПП подчеркнул, что «на 100 процентов» поддерживает предложение Данияра Давлетьярова о восстановлении пошлин на электромобили, приведя в качестве примера тот факт, что Турция также защищает свой внутренний рынок.

«Я хотел бы сказать журналистам в Интернете одно: когда речь идет о поддержке местного производителя, я прошу вас смотреть немного шире. Если мы выпустили 430 тысяч автомобилей, то в Турции - 1 миллион 100 тысяч единиц и всего 5 брендов: Reno, Ford, Hyundai и TOGG, собственный электромобиль. Сумма налога составляет 100% рыночной стоимости автомобиля. Разве Турция отстает от нас, если она так защищает свой рынок? Мало того, там существует 37-процентный налог на роскошь. По этой причине я на 100% поддерживаю вопрос, поднятый нашим бизнесменом на предыдущей встрече, потому что, если эта отрасль будет развиваться, в нашей стране будут развиваться тысячи производителей», - заключил Даврон Вахобов.

«На перечисленных рынках слишком высок уровень конкуренции среди производителей»

Экономист Отабек Бакиров подчеркнул, что в Европе и США действуют десятки автопроизводителей, а в Турции и Бразилии не менее десяти, и обратил внимание на высокий уровень конкуренции на внутреннем рынке.

«Прежде всего следует сказать, что перечисленные страны и регионы являются крупнейшими автомобильными рынками мира. На каждом из этих рынков присутствуют десятки производителей автомобилей в случае Европы и США и как минимум десяток в Турции и Бразилии. То есть уровень конкуренции среди самих производителей на перечисленных рынках чрезвычайно высок, даже если не учитывать импорт. Например, доля Renault, крупнейшего производителя на турецком рынке, о котором с придыханием упомянул Вахобов, не достигает 25%. Монополизированную концентрацию в Узбекистане невозможно сравнить с коэффициентом конкуренции на перечисленных рынках.

Во-вторых, размер нетарифных пошлин в перечисленных странах сильно отличается от цифр, которыми нас пугал председатель палаты. Об этом я подробно напишу отдельно, но содержание дискуссии не должно сводиться к измышлениям типа того, что такой-то налог в такой-то стране должен быть и у нас.

В-третьих, тарифные инициативы США (особенно при Трампе) всегда подвергались резкой критике, и консенсуса там нет. То же самое происходит и в Европейском Союзе. Как говорит Бехзод Хошимов, бог с ним, если бы у нас хотя бы был открытый рынок как у этих стран. И будучи одним из беднейших государств, особенно грустно пытаться следовать ошибкам стран, которые в разы богаче нас», - написал Отабек Бакиров.

Экономист также отметил, что США, Евросоюз, Турция и Бразилия, которые, как было сказано, «вводят пошлины на электромобили», имеют еще одно огромное отличие от Узбекистана.

«Ни одна автомобилестроительная компания в этих странах и территориях не освобождена от ввозной пошлины (НДС) секретными постановлениями. И самое главное: даже если представить, что существует компания, которая освобождена от уплаты импортных пошлин, то ее предложение ввести пошлины на электромобили для других приведет к тому, что такая лицемерная компания будет «отменена» обществом и обанкротится в тот же день. И никакой представитель правительства или председатель условной ТПП не осмелился бы защищать этот абсурд, потому что знал бы, что его самого «отменят», - заявил Отабек Бакиров.

«Завод в Асаке стал большим препятствием и бременем для узбекской промышленности»

Экономист Бехзод Хошимов написал, что завод в Асаке является символом неправильной экономической политики и что эту ошибку нельзя повторить.

«Завод в Асаке стал большим препятствием и бременем для узбекской экономики и особенно узбекской промышленности. И остается таковым.

Миллионы людей десятилетиями платят за меры, принятые для защиты завода. Завод в Асаке – символ неэффективности и неправильной экономической политики эпохи Каримова. Жаль, что мы с открытыми глазами идем в эту пропасть.

Для информации: пошлина на ввоз автомобилей в США установлена ​​в размере 2,5 процента. Да, не 0 процентов - это плохо», - сказал Хошимов.

«Вы хотите развивать экономику, собирая готовую продукцию и продавая ее по более высокой цене?»

Блогер Умид Гафуров напомнил, что экономика Турции, известной своей протекционистской политикой, уже несколько лет переживает тяжелые времена.

«Инфляция в Турции сегодня составляет 70-80 процентов. Цены растут в 10-15 раз в год. Турецкая лира находится на первом месте по темпам обесценивания. Спросите граждан Турции об их настроении.

Вы хотите развивать экономику, собирая готовую продукцию и продавая ее по более высокой цене? Какая вообще необходимость в таком «производстве»? В любом случае импортированные авто будут всегда дешевле. Причин этому много. В первую очередь коррупция на всех этапах», — написал Умид Гафуров.